Chip tuning

bdm-edc

Chip tuning to podnoszenie mocy i momentu obrotowego samochodu przez modyfikację oprogramowania jednostki sterującej silnika.

Oryginalne oprogramowanie samochodu jest tak zestrojone aby utrzymać silnik w jak najlepszej kondycji bez względu na to w jaki sposób samochód jest technicznie obsługiwany (zwiększenie marginesu bezpieczeństwa w przypadku zastosowania złych lub niewłaściwych środków eksploatacyjnych). Ma też, o ile nie głównie za zadanie dostosować pojazd do zachowania wymogów homologacji, ekologii oraz umieścić samochód w określonych ramach podatkowych (w niektórych krajach podatek jest opłacany od mocy samochodu). Dla przykładu samochód Alfa Romeo JTD z ta samą jednostką napędową ukazywał się z mocami 136KM i 140 KM w zależności od kraju docelowego.

Modyfikacja oprogramowania przede wszystkim zwiększa dynamikę, a to pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa czynnego. Samochód lepiej reaguje na gaz, uzyskuje lepsze przyspieszenia (zwiększenie momentu obrotowego). Oczywiście rośnie też moc, a ta przekłada się bezpośrednio na prędkość maksymalną pojazdu. Zmniejsza się też spalanie.

Do modyfikacji można przystąpić jedynie wtedy gdy samochód, a głównie jego silnik jest całkowicie sprawny. Wszelkie niesprawności dyskwalifikują jednostkę. Wszelkie modyfikacje są wykonywane indywidualnie dal danej jednostki. Żadnych gotowców !

BOX’y ? – nie ! Dla czego ? Po założeniu takiego urządzenia sterownik jest najnormalniej okłamywany. Wartości podawane z czujników są fałszowane tak aby komputer sterujący widział poprawne wartości podczas gdy są one najczęściej poza zakresami. Najczęściej przekłamywana jest ilość dawkowanego paliwa. Dla diesla oznacza to wzrost EGT (temperatury gazów wylotowych) oraz temperatury w cylindrze. Wtedy zaczyna się powolny proces niszczenia zaczynający się od kierownic i łopatek turbiny, a kończy na pierścieniach i tłokach. Problem też wystąpi gdy taką jednostkę napędową będziemy musieli zdiagnozować. Gdy coś jej dolega. Wszelkie podłączone narzędzia diagnostyczne odczytują takie same wartości jak otrzymuje komputer sterujący silnikiem – czyli fałszywe. I nie należy wierzyć w super elektroniczne rozwiązania. Elektroniczne one są głównie z tego powodu, że w obecnych silnikach nie da się już zastosować przysłowiowego „opornika”, bo jednostka sterująca zareaguje na to błędem i przejściem w tryb awaryjny. No i czy to w ogóle ma sens ? Spójrz na cennik ;)

 

Chip tuning JTD, JTDm, TiD, TTiD, TDI, CDTI, TDCI, DCI, HDI, CDI, TFSI, TSI, TBI. Wyłącznie EGR, DPF, DTC, klap wirowych. Modyfikacja dawki startowej oraz inne